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皇家空军F-4“鬼怪”大战F-15“鹰”

美国国防部正式要求NASA参与F-15发展计划,第一个分配到A型机的作战单位是第一战术战斗机联队,北约开始发掘德奇莫曼努机场的训练价值,只有两架F-15E在战斗中损失,则是仰赖波音公司以意想不到的方式巧妙的改造了原先F-15E的外部适型油箱而成的武器仓将4枚AIM-120藏进其中而达成F-15SE的匿踪能力

图片 1F-15“鹰”美国图片 2

图片 3F-15A-D“鹰”美国图片 2

在近二十年的时间里,皇家空军的“鬼怪”中队一直是意大利撒丁岛上德奇莫曼努空军基地的常客。
位于撒丁岛南部卡利亚里镇以北的“德奇”也许是北约第一个也是唯一一个“超级基地”。

图片 5F-15E“打击鹰”美国图片 2

图片 7F-15SE沉默鹰美国图片 2

  • 名称:F-15鹰式战斗机
  • 首飞时间:1972年7月
  • 服役时间:1974年11月
  • 研发单位:美国波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速
  • 关注度:(3.2分)
  • 名称:F-15A-D“鹰”
  • 首飞时间:1972年7月27日
  • 服役时间:1974年11月
  • 研发单位:麦克唐纳公司
  • 生产单位:麦克唐纳公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速

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  • 名称:麦克唐纳F-15E“打击鹰” 双座双发打击战斗机
  • 首飞时间:1986年12月11日
  • 服役时间:1988年4月
  • 研发单位:麦克唐纳-道格拉斯公司
  • 关注度:(1分)
  • 名称:F-15SE沉默鹰式战斗机
  • 首飞时间:2010年7月8日
  • 服役时间:预计2015年
  • 研发单位:波音
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速

武器装备

  • (1)航炮:M61A1航炮。
    (2)导弹:AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-120先进中程空空导弹、AIM-9“响尾蛇”空空导弹。
    (3)炸弹:F-15E可挂载美国空军各种航空炸弹,包括自由落体核弹,以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹。

F-15C

2007年“春季旗”演习中聚集在德奇莫曼努空军基地上的庞大北约战斗机群

武器装备

  • (1)一门M61A120毫米加农炮
    (2)11115千克(24500磅)炸弹/导弹

武器装备

  • (1)机炮 20毫米M61火神式机炮与510发子弹;
    (2)火箭 美军各式火箭莱舱;
    (3)导弹 美军各式巡航导弹/各式地/空攻击导弹;
    (4)炸弹 各式自由落体/导引炸弹。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:19.4米
  • 翼展:13.5米
  • 机高:5.6米
  • 空重:12,973千克
  • 发动机:两台普惠F100涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:30,845千克

武器装备

  • (1)右翼根中安装一门M61A120毫米加农炮;
    (2)四个半嵌入机身的凹槽(仅携带导弹)中和三个机翼/机身挂架上最大可携带7257千克(16000磅)导弹。

意大利空军在1940年始建了该机场,进驻了许多意大利空军中队。德奇莫曼努机场在1943年被盟军占领,成为美国陆航寇蒂斯P-40“战鹰”战斗机的基地。稍后又进驻了美国陆航第12航空队第319轰炸大队的马丁B-26“劫掠者”轰炸机。1957年,北约开始发掘德奇莫曼努机场的训练价值。
当年4月,加拿大皇家空军在德奇莫曼努建设了空中武器训练设施。两年后,加拿大、意大利和西德签署了一项协议,该设施对北约其他国家开放。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:19.43米
  • 翼展:13米
  • 机高:5.63米
  • 空重:14,379千克
  • 发动机:两台普-惠F100-PW-229发动机
  • 最大起飞重量:36,741千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:19.43米
  • 翼展:13.05米
  • 机高:5.63米
  • 空重:14,300千克
  • 发动机:二具普惠F-100-229后燃式涡轮扇(涡轮风扇)
  • 最大起飞重量:36,700千克

性能数据

  • 最大飞行速度:1,482千米每小时
  • 最大航程:7,780.5千米

  F-15鹰式战斗机,是一款美国开发生产的全天候、高机动性的战术战斗机。针对获得与维持空优而设计的它,是美国空军现役的主力战斗机之一。F-15是由1962年展开的F-X计划发展出来。按照原先的欧美标准被归类为第三代战斗机(现在已和俄罗斯标准统一为第四代战机),与F-16,美国海军的F-14、F-18,法国的幻影2000,俄罗斯的米格-29、米格-31、米格-35、Su-27、Su-30,中国的J-10、J-11等是同一世代。F-15已经出口到日本、以色列、韩国、新加坡、沙特等国家。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:19.43米
  • 翼展:13.05米
  • 机高:5.63米
  • 空重:12,973千克
  • 发动机:两台普-惠F100-Pwr-220发动机
  • 最大起飞重量:30,844千克

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性能数据

  • 最大飞行速度:2,654千米每小时
  • 最大航程:4,445千米

  F-15E“打击鹰”是美国麦克唐纳-道格拉斯公司在F-15“鹰”的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务的双座超音速战斗轰炸机,兼具对地攻击和空中优势能力,称为双重任务战斗机。该机在外形上与F-15D基本相同,重新设计了发动机舱以及部分结构,使航程增加了33%,武器挂架增加了1倍,除原挂架外,在每个保形油箱边还有6个挂架,采用了具有自动地形跟踪能力3余度的数字式电传操纵
系统和先进的电子座舱显示系统。

性能数据

  • 最大飞行速度:2,650千米每小时
  • 最大航程:3,900千米

  F-15SE“沉默鹰”式战斗机(又有“无声鹰”、“寂静鹰”、“静默鹰”等译名)。由波音公司负责研制开发。为现役的F-15E的升级机型。本机型的主要特色是通过武器内藏化和使用无线电波吸收材料(RAM)来实现对雷达隐形。

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:2,685千米每小时
  • 最大航程:1,965千米

  自从20世纪70年代中期进入现役以来,F-15就成为世界上曾经最受人尊崇的制空战斗机,F-15是美国空军十余年前为了征寻F-4“鬼怪Ⅱ”的后继机而发布的F-X计划(试验战斗机计划)的最终成果。F-X吸取了越南空战的教训,要求新飞机具有高推重比、可以抛掉任何组件去装载需要携带的导弹。麦克唐纳-道格拉斯的F-15打败了来自仙童公司和北美-罗克韦尔公司的竞争设计。1972年月27日,原型机首飞。由专门制造的普-惠F00涡轮风扇发动机驱动,配备休斯APG-63雷达,“鹰”是令人注目的。

空中俯瞰德奇莫曼努机场

结构特点使用情况型号演变

结构特点

F-15SE通过重新设计F-15E的内部构造以及机身外表先进匿踪涂料的使用,F-15SE可以达到正面RCS约0.05平方米,至于其武器的内藏方式,则是仰赖波音公司以意想不到的方式巧妙的改造了原先F-15E的外部适型油箱而成的武器仓将4枚AIM-120藏进其中而达成F-15SE的匿踪能力。

结构特点

双垂直尾翼;后掠式上单翼;两台普惠F100涡轮风扇发动机;吹制成型座舱罩。

结构特点使用情况型号演变

最繁忙的机场
这座机场对于“战争游戏”来说是一个理想地点,海拔仅30米,并拥有2990米长的跑道。

结构特点

F-15E“打击鹰”肩部安装的后掠翼;机身进气口位于驾驶舱下面;战斗机类型的气泡状座舱罩;双垂尾;突出的机头雷达天线罩;进气口两侧有保形油箱。

研制历程

1966
年4月,美国空军指定麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司参与F-X
计划竞争。在 F-X
计划进行期间,NASA作为技术发展研究的先行者,也在进行相关战斗机构型研究。当时一共提出了
4 个方案,包括:LFAX-4(可变翼方案),LFAX-8(LFAX-4
的固定翼方案),LFAX-9(双发上单翼方案)和
LFAX-10(和苏联米格-25外形相似的方案)。

1968年,美国国防部正式要求NASA参与F-15发展计划。此后,NASA的 4
个方案被进一步深入研究。合作期间,各厂商设计团队相继访问
NASA,针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终,LFAX-4
方案被格鲁门公司采用,成为海军F-14“雄猫”战斗机的基础。而 LFAX-8
方案,则给麦·道公司设计团队留下了深刻印象,他们的设计方案选择了以 LFAX-8
为基础。事实上,这个方案已经具有后来 F-15 的部分特征了。

1968年9月30日,经过长期争论之后,空军终于发布详细的 F-X
方案需求(RFP)。RFP 指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比,在 M0.9
速度附近具有良好的机动性能;装备脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力;足够的转场航程,可以无需空中加油自行部署到欧洲基地;最大马赫数要求达到
M2.5;单座构型;最大空战起飞重量要求不超过 18,144
公斤;以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。

1968年10月24日空军将 F-X 定名为 ZF-15A。1968年12 月30日,空军 F-15
系统计划办公室(SPO)已经收到麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司的投标方案,标价均为
1,540 万美元。

1969 年 12 月 23
日,美国空军系统司令部(AFSC)宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在
F-15 计划竞争中获胜,成为该计划主承包商。

1970 年1 月1 日,F-15
发展合同正式生效,麦.道开始进入全尺寸研制阶段。初始合同要求生产 20
架飞机用于工程发展,其中包括 10 架试验型 F-15A(生产序列号
71-0280/0289)和 2 架 TF-15A(后改称
F-15B)双座教练型(71-0290/0291),还有 8 架全尺寸发展型 FSD 飞机,全部是
F-15A(72-0113/0120)。

1971 年4 月8日,F-15 评审工作最终完成。1972年6 月26日,第一架原型机
YF-15A(71-0280,代号 F-1)出厂。1972 年7
月27日,麦·道首席试飞员欧文·L·保罗斯驾驶 YF-15 F-1
号机从爱德华兹空军基地起飞,开始这只“雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间50分钟,最大飞行高度3,658
米,最大空速250节。此后,9架单座原型机(F-2/10)和 2
架双座原型机(TF-1/2)相继试飞。自此 F-15 长达30
余年的辉煌历史拉开了序幕。

结构特点

肩部安装的后掠翼; 机身进气口位于驾驶舱下面; 战斗机类型的气泡状座舱罩;
双垂尾; 突出的机头雷达天线罩。

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使用情况

F-15E在沙漠风暴行动中,完成了上千次的行动,并且以摄影机拍下炸弹攻击的影像。只有两架F-15E在战斗中损失,另外有一架在伊拉克战争中损失。

2011年利比亚内战期间,美军F-15E参与了攻击卡扎菲政权武装的任务,其中一架由于发动机故障而坠毁,但飞行员顺利跳伞逃生,坠毁的飞机和存活的飞行员被全国过渡委员会的军队所救起。

美国空军准备以F-22猛禽战斗机取代F-15C/D,但尚无预定取代F-15E的机型。F-15E较新,并且被评估有两倍的机体寿命,将能服役至2020年代或更久。空军正在研究区域轰炸机(regional
bomber)概念,由FB-22的衍生型执行,实际上本来是要由F-15E进行的。

使用情况

  • 美军F-15机群现身俄邻国立陶宛

使用情况

1974年11月,第一架生产型飞机进入卢克空军基地的第58战术战斗机训练联队服役,分配给该单位早期生产的TF-15A(不久后重新命名为F-15B)。美国空军一共将要接收57架双座的F-15B以及355架单座的F-15A。第一个分配到A型机的作战单位是第一战术战斗机联队,时间是1976年1月,2006年年初,该联队最终把它的“鹰”换成了“猛禽”。1979年6月开始转入F-15C/D型的生产,这种飞机与A型的主要不同仅在于略加改进的航空电子设备,以及可携带保形油箱。

从1983年2月开始,C型机开始了多阶段改进计划,安装了休斯APG-70雷达,并能够发射新武器,如当时全新AIM-120AMRAAM(先进中距空空导弹),在规定的时间内,A/B型也做了升级。

1992年,在生产了622架后,F-15C/D的生产结束了。早在几年前,美国空军中驾驶“鹰”的飞行员已在战斗中证明了自己:在“沙漠风暴行动”中,他们在驾驶“鹰”保护联军飞机时,击落了32架伊拉克飞机,而自己无一损失。1999年,“鹰”在塞尔维亚再次参加了战斗。今天,数量众多的“鹰”仍在美国、欧洲和太平洋的一线单位以及国民空中卫队中服役。

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型号演变

  • F-15E沉默鹰式战斗机是一种正在开发中的美军战斗机。由波音公司负责研发。为现役的F-15E的升级机型。本机型的主要特色是通过武器内藏式化和使用无线电波吸收材料来实现对雷达隐形。
  • 2002年4月,波音赢得韩国空军一份为数40架的战机合约,生产F-15E的改进型F-15K(Slam
    Eagle
    猛击鹰)给韩国。竞标过程充满政治色彩,导致阵风战机、台风战机和Su-35落败,但是波音表示F-15K现阶段某些规格低于对手,但是波音的后勤保障能力、未来升级性、美系武器相容性都远高于对手。
  • 2006年10月3日,波音公司公开了F-15E战斗机新改型F-15E+超级鹰(Super
    Eagle)。

型号演变

  • F-15A
    单座制空战斗型,装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达,1972年7月27日首飞,于1974年11月交付使用。20世纪90年代中期以后,F-15A开始从一线部队退役,转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队,以及以色列空军的一个空军中队。
  • F-15B
    A型的双座教练型,初称TF-15A,后改称F-15B。其结构重量增加了363千克,具有F-15A的全部作战能力,但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力,视界良好,可以在飞行包线内完成任何动作,包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练,因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。
  • F-15A/B MSIP
    F-15A/B的寿命中期改进计划,于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准,包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。
  • F-15C
    在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨,采用改进型APG-63雷达,可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外,也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机,后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。
  • F-15D
    C型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。
  • F-15C/D MSIP
    F-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级,包括:换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。
  • TF-15A
    利用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制,用于和F-16XL竞争空军F-111后继机计划,并在此基础上研制出F-15E。
  • F-15E
    双座全天候战斗轰炸机,它是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强,座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备,包括:换装APG-70雷达,加装蓝盾吊舱,以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度,原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统,改用环形激光陀螺惯导系统等。
  • F-15F
    为沙特准备的F-15E单座方案,换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F,后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。
  • F-15H
    用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型
  • F-15I
    以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统,其他基本不变,发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架
  • F-15J/DJ
    日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架,前14架在美生产,其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比,主要是换装了一些日该国产的航电设备。
  • F-15K
    韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是:改进了航电设备,加强了机身结构,改进了座舱显示设备和航程增加了三分之一。
  • F-15MANX
    基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验,为B-2的控制系统提供了一些经验。
  • F-15N
    F-15的海军型方案,因起降距离太长,重量太重,下降时对航母甲板冲击过大,资金太高而被迫放弃。
  • F-15S
    沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229,但航电设备水平降低,大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70,但取消了地面测绘能力,此外还取消了部分电子对抗设备,降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。
  • F-15S/MTD
    美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局,换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220,但改用二元矢量喷口。
  • F-15XP
    沙特订购的F-15F/S的最初编号,后分别改为现编号。
  • F-15XX
    在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统,以作为F-22计划的一个低成本备份方案。
  • TIVE
    NASA改装的F-15B,作为主动控制技术的验证机,采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来,换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。
  • RF-15
    F-15专用侦查型方案,后因黑鸟侦查机实验成功,侦查卫星相继发射而不被采用,只生产一架验证机。
  • F-15/PDF
    由F-15C改进的防空压制型方案,具备精确打击能。
  • F-15SG
    F-15E
    的新加坡版本,配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备。
  • F-15SE
    具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。

型号演变

1979年6月开始转入F-15C/D型的生产,这种飞机与A型的主要不同仅在于略加改进的航空电子设备,以及可携带保形油箱。

德奇莫曼努在二战中以能同时起飞6架B-26而闻名,美国人进驻后修建了6条平行跑道,大大缩短了大编队起飞时的盘旋等待时间

主要用户

  • 图片 13以色列
  • 图片 14日本
  • 图片 15韩国
  • 图片 16沙特
  • 图片 17新加坡

主要用户

  • 图片 18美国
  • 图片 19以色列
  • 图片 20日本
  • 图片 21沙特

多年后,德奇莫曼努基地的训练架次越来越多,各国空军都喜欢AWTI的靶场和训练空域,使德奇莫曼努从1970年到2000年间一直都是欧洲最繁忙的机场之一。

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冷战时期在德奇莫曼努进行训练的西德F-104G战斗机

所以,这座机场也成为各式各样冷战战机最大的聚集地。
“德奇”简直就是皇家空军的第二故乡,从“鹞”、美洲虎、“海盗”到后来的“狂风”GR.1,这些中队会轮流到这里进行长达四周的训练,使用基地附近的卡帕弗拉斯卡轰炸靶场。同时,皇家空军防空中队的“鬼怪”和后来的“狂风”F.3也定期到这里展开空战和空空机炮射击训练。

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英国空军的“鬼怪”FGR2

皇家海军也不甘人后,频繁把“海鹞”中队部署到“德奇”。至于其他北约空军,美国驻欧空军、加拿大皇家空军和西德空军几乎成了这里的永久居民。
数量最多的大概是德国人,他们迅速适应了意大利的气候和生活方式,每天都能看到德国空军的F-4F“鬼怪”F-104G“星战士”升空。
实时“战争”
在20世纪70年代末和80年代初,一家名叫立方体的公司发明了一项能跟踪战斗机运动的技术,实现了实时再现空战训练场景。
当时几乎所有北约战斗机都装备了AIM-9“响尾蛇”导弹,于是立方体公司巧妙地利用这种导弹的外壳研制出一种吊舱,用一根皮托管取代了导弹头部的引导头,并塞满了测量和传输仪器。这种吊舱名为空战机动仪器,能测量包括导弹发射包线在内的载机的各项飞行参数,并把所有数据实时发送给ACMI地面站,在显示器上实时再现正在发生空战训练三维画面。

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立方体公司的ACMI吊舱

如果一架飞机的攻击被判为成功击落目标,那么ACMI地面站显示器上的目标图标就会出现击坠标记,然后地面控制拦截器管制员就会宣布这架飞机被击落。

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ACMI系统能在地面站的显示器上实时再现整个空战场景

“德奇”西海岸旁设置了一个ACMI训练场,允许战斗机在开阔空域里自由机动。训练场离基地也足够近,能在结束训练后立即进行总结。
在我看来,ACMI系统是天才发明,把空战训练的真实程度提升到了全新境界,而战斗机机组需要做的只是在“响尾蛇”导弹滑轨上安装一个ACMI吊舱。
也许ACMI系统对空战训练最大的帮助是让机组获得了模拟导弹射击的机会,然后在飞行结束后还能通过数据对每次击坠进行分析评估。
“侵略者”
我第一次访问ACMI训练场是在1981年11月,当时该系统还处于起步阶段。我们驾驶“鬼怪”从德国起飞,1小时50分钟后抵达“德奇”。机械师们迅速拆除了我们的机翼副油箱,并安装了ACMI吊舱。
每个吊舱都有自己的编号,能够在显示器上区分每架飞机。由于这是一套美国研制的系统,所以美国人在基地无处不在,他们提供的训练是无价的。
除了美国驻欧空军战斗机外,剑桥郡阿尔康伯里基地第527“侵略者”中队的诺斯罗普F-5“虎II”战斗机也会来“德奇”。

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“德奇”的F-5E假想敌战斗机

F-5的尺寸与米格-21“鱼窝”接近,第527中队的飞行员是模拟苏联空军战术的专家。他们的使命不是赢得战斗,而是训练其他北约飞行员学会如何对抗威胁。
当时米格-21仍在华约集团服役,此外还出现了可变翼米格-23“鞭笞者B”战斗机。全新的米格-29“支点”已经开始服役,该机成为苏联空军的游戏规则颠覆者。
米格-29首飞于1977年,证明苏联人在战斗机研制方面已经赶上了西方。该机在许多方面就像是小一号的F-15“鹰”,但飞起来就像一架双发F-16,是真正的空中杀手。
利用ACMI,皇家空军防空中队的机组就能够展开搭积木式训练计划,在“德奇”花上两个星期,让菜鸟机组从“鬼怪”的基础一对一空战升级到有多架飞机参加的异机型空战训练。

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利用ACMI,皇家空军防空中队的机组就能够展开搭积木式训练计划

第527“侵略者”中队的飞行员是扮演苏联空军的专家,我们当时还不知道他们中大多数人曾在内华达州托诺帕训练场内飞过或对抗过真正的米格战斗机,所以他们熟知苏联战斗机的转弯表现和过载极限,以及苏联飞行员可能采用的战术。

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美国空军假想敌中队的米格-23

ACMI系统的另一个优点是能让“侵略者”模拟最新型苏制导弹的特点,真是一种终极训练工具。
以前,“鬼怪”机组依赖黑板+讲解的方式进行简报和总结,这成为每个人的必备技能。每次任务前,指挥官都会进行一次精心准备的简报,提出他们认为最适合目标的战术,对付F-15的战术显然不会与对付F-104的一样。
每次任务大概持续30至45分钟,也就是说实际交战时间最多只有15-20分钟。
在ACMI出现之前,机组需要在飞行中带上记事板,在每次攻击后疯狂记录大概发生了什么,其中包括谁进行了射击,交汇时的空中态势,以及是否认为自己成功击坠目标。有些机组干脆用20世纪80年代的大型录音机来帮助总结,而ACMI改变了这一切。

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通过ACMI,机组在任务后的总结中可以精确再现空战的每一时刻

现在的总结不会发生任何争论,每次攻击都能被快进、暂停或后退。
之前的总结能30分钟到1小时之间结束,而ACMI出现后总结时间可能需要半天时间,因为需要交叉核对并分析每次攻击。
机组们现在可以模拟导弹射击,并实时了解导弹到达目标需要多长时间,以及目标是否位于武器发射包线内。ACMI简直就是防空战斗机飞行员的训练梦想。
完善战术
利用所有新知识,我们根据面临的威胁制定并完善了自己的战术。凭借从F-5“入侵者”飞行员那里获得的知识,我们中许多人觉得该为最坏的事情做好准备了!
我第一次访问“德奇”时进行了10架次模拟空战,第一次是一对一对抗另一架“鬼怪”,第二次是二对一打“鬼怪”,然后开始对抗F-5。
之后训练升级到同时对抗F-5和F-15“鹰”,最终是四架“鬼怪”和四架“鹰”之间展开规模宏大的四对四战斗。

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“德奇”训练场上的F-15C

我在这次访问中还与加拿大F-104双机进行了一次对抗,在与“星战士”的对决中,没有机翼前缘缝翼的英国“鬼怪”也非常敏捷!加拿大人在交汇时尝试快速射击的战术被证明是徒劳的,因为他们的转弯半径如此巨大,重新开始攻击时就已经耗尽燃油,我们在他们返回基地前轻松击落了F-104。

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虽然英国“鬼怪”是没有任何前缘增升装置的型号,但并不妨碍它击败F-104

作为英国人,我们被分配了“宾利编队”和“罗尔斯编队”等以英国汽车命名的“德奇”呼号,而美国人则是“别克编队”和“雪佛兰编队”,都是美国汽车品牌。
空战指挥官
我在1983年7月第二次访问“德奇”时,已经在“鬼怪”上积累了近600个小时,因此被认为是一名“经验丰富”的操作员和空战指挥官。我们来到这里进行空战训练时,驻西德居特斯洛空军基地的“鹞”式中队也在这里展开年度实弹射击训练,所以我们之间进行了广泛的合作,成为一个意外惊喜。随着装备的不断发展,驻西德“鬼怪”中队正在考虑换装“狂风”ADV后的主要任务。防空战斗机如何与“泥巴搬运者”攻击机协作也处于研究起步阶段,这种战法都提升一线中队的作战能力。

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本文作者伊恩·布莱克,后来转飞“狂风”F3

但明确F-4与“鹞”协作的优势并不是件容易的事情,我们最好的装备是最近才列装的“天空闪光”导弹和优秀的AWG11/12威斯汀豪斯雷达。

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“天空闪光”导弹半主动雷达制导空空导弹,发展自AIM-7“麻雀”

在“德奇”,我们与来自比特堡的第525战斗机大队的F-15合作发展战术,F-15扮演“红军”。在海上大型ACMI训练场上空,我们抓住这个宝贵机会发展战术,F-15负责扮演米格-29。
我们的目标是保护“鹞”式,让他们能成功找到模拟目标并实施攻击。通过F-4的雷达,我们还能提供为“鹞”式提供“空中图像”,帮助他们定位红军战斗机,这是之前从未有过的奢侈条件。
“鬼怪”长机的导航员或者编队中能提供最佳空中图像的人需要把座机变成一架迷你预警机,持续向“鹞”式报告对手的动向。典型的通话一般是:“两组,距离45公里,高度FL300,航向向南”,这能让“鹞”式长机了解威胁位置,建立态势感知。现在F-4的任务是从雷达图像中混做一团的目标中区分出敌我,如果红空战斗机瞄准攻击机,那么护航F-4就需要调整战术,保护攻击机编队。

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与英国“鹰”式教练机编队的F-15D

虽然在起步阶段,但这种协作为后续机型建立起极好的训练模式。但“鬼怪”机组限于装备,无法获得模拟现代空战场景所需的全部战术信息。
虽然飞机的雷达堪称强大,能够探测到80公里开外的F-15,但仍属于越战时期的老古董。想要迎头发射导弹就需要后座锁定单个目标,由于没有边跟踪边扫描能力,这意味着失去对其他所有敌机的跟踪。一旦锁定目标,敌机的雷达告警接收机就会发出警报,这通常意味着两件事情:敌机开始发射箔条弹或开启机载干扰机来欺骗你的雷达,然后同时90度转弯做积极防御机动,这一切都使F-4机组的工作变得更加困难。
“鬼怪”后座是人体工学噩梦,视野很差,雷达显示器埋在导航员双腿之间,让你在7g机动中对雷达显示器保持观察变得非常痛苦。

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FGR2的后座,两腿之间的就是圆形雷达显示器

我们在与F-15之间进行的“纯粹战斗机的对决”再次凸显老化的“鬼怪”与新一代空战之王之间的性能和技术差距,“鬼怪”机组只能凭借自己的狡猾和双座优势来迷惑单座的“鹰”,并屡次获得成功。
无论是前座还是后座,驾驶“鬼怪”与F-15战斗都很困难,但是尝试在这种近25岁的飞机上榨取每一分性能都非常有意义。

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尝试在这种近25岁的飞机上榨取每一分性能都非常有意义

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