64式轮式装甲输送车

主要用来输送步兵配合水陆坦克作战或转运伤员,中国,  64式轮式装甲输送车(代号521)是我国自行研制的第一代轮式装甲输送车,中国,中国

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图片 277-1式水陆装甲输送车中国图片 3

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图片 589式装甲输送车中国图片 3

图片 790式(YW-535)装甲输送车中国图片 3

  • 名称:77-2式水陆装甲输送车
  • 诞生时间:1978年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:77-1式水陆装甲输送车
  • 诞生时间:1965年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:64式轮式装甲输送车
  • 诞生时间:1961年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:三对
  • 名称:ZSD-89式装甲输送车
  • 研发厂商:中国北方工业公司
  • 诞生时间:1980年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 关注度:(4.9分)
  • 名称:90式(YW-535)履带式装甲输送车
  • 诞生时间:20世纪90年代
  • 轮胎负重轮数量:五对

77-2式水陆装甲输送车中国图片 3

性能数据

  • 乘员与载员:2人
  • 宽度:3.2米
  • 高度:2.16米
  • 战斗全重:18,760千克
  • 最大速度:64.2公里/小时
  • 最大行程:370公里

  77-1式是1965年4月开始研制的,1977年11月定型。该车以63式水陆坦克为基础,去掉炮塔,将原车战斗舱的装甲板加高以作为运载车厢。动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63
式相同。

性能数据

  • 乘员与载员:23人
  • 战斗全重:9,200千克
  • 最大速度:65公里/小时

64式轮式装甲输送车中国图片 3

  64式轮式装甲输送车(代号521)是我国自行研制的第一代轮式装甲输送车,主要用于长江以北地区,担任向前沿阵地输送人员、弹药及边防巡逻用车的任务,还可改装成通讯指挥、侦察和战地救护等特殊用车。

性能数据

  • 乘员与载员:15人
  • 车长:6.634米
  • 宽度:3.148米
  • 高度:2.376米
  • 战斗全重:14,500千克
  • 最大速度:65公里/小时
  • 最大行程:500公里

  ZSD-89装甲运兵车(研发代号:WZ534)又称为89式履带装甲输送车,是中国北方工业公司生产的一款履带式装甲输送车,1987年1月生产出3辆样车,1990年7月正式定型命名为ZSD-89履带式装甲输送车。ZSD-89式装甲输送车1990年代开始装备中国人民解放军。在1999年国庆50周年阅兵式上公开展示。它大幅度改良自旧有的63式履带装甲输送车及其衍生型85式履带装甲输送车,是用于替代63式装甲输送车的第二代装甲输送车,用以提高和新一代坦克协同作战能力。

性能数据

  • 乘员与载员:15人
  • 车长:6.744米
  • 宽度:3.148米
  • 高度:1.7米
  • 战斗全重:14,400千克
  • 最大速度:65公里/小时
  • 最大行程:500公里

  中国90式履带装甲人员输送车(Tracked APC)
我国采用最新技术研制的一族履带式装甲车中的一种,该车族还包括90式步兵战车、90式装甲指挥车、90式救护车、90式120毫米自行迫击炮车、90式82毫米迫击炮车、90式火器发射车、90式反坦克导弹发射车、90式装甲抢救车和90式D30
122毫米自行榴弹炮车。该车与国外较为优秀的履带式装甲输送车(如美制M113A3,1987年投产)相比,90式载员多、速度快、行程远,机动性能优异,同时其装甲防护力和火力也不逊于对手,因此可从说其整体性能达到世界先进水平。

  该车是在77-1式车基础上简化结构的一种不运载火炮的水陆装甲输送车,主要用来输送步兵配合水陆坦克作战或转运伤员。

结构特点型号演变

结构特点研制历程使用情况

结构特点使用情况型号演变

结构特点型号演变

结构特点

一是取消与载炮有关的火炮固定装置、跳板、绞盘、尾部拖炮牵引钩等,并将运载舱顶部下凹部分甲板升高,增大运输舱空间,在其四周增设装载物资器材用的围栏;

二是取消右侧射孔和观察窗,开1 个侧门,便于人员和制式担架出入;

三是运载舱左前方射孔增加1个安装机枪球形回转射击固定装置。

结构特点

在车首上甲板设有驾驶员窗口、车长窗口及高射机枪;车尾部设置供上下火炮用的可折叠的尾跳板、中跳板和火炮牵引钩;

运载舱顶盖装甲为固定密封式,火炮可驮载于凹的顶盖上。顶部开有供步兵、物资器材、弹药进出的窗口3
个,运载舱还开有侧门;设有驮载火炮的半钢性固定装置;增加了蜗轮蜗杆传动的电动牵引绞盘及其可移动的电缆连接的手控操纵盒;

运载舱两侧各设置了2
个射孔,其上方开有观察孔,在前围和后围甲板上左右各增设一个通风口;驾驶员和车长座椅为上下可调式,运载舱内的乘员座位中间两个可折叠并可拆卸,两侧的为固定式。该车编乘20
名携作战装具的步兵。

结构特点

64式轮式装甲输送车车顶可安装1挺机枪,大量采用CA30型越野汽车部件,成本低,维修方便,但性能平平,其总体技术水平与苏联BTP-152装甲输送车相近。

结构特点

89式装甲输送车采用了继承自63式的发动机和传动系统前置、乘员舱后置的总体布局方案。动力装置为一台功率320马力BF8L413FC型8缸4冲程直喷增压风冷柴油发动机,该发动机由德国KHD公司(通常译为道依茨)引进,北方工业总公司于1980年代初引进技术,并由所属工厂自行生产。

传动和操纵系统安装有液压系统,较63式操纵更轻松。89式筒式减震器减震效果较63式更好,履带采用了双销耳挂胶技术。89式车内空间以及舱室隔热隔音效果都好于63式,浮力储备较63式提高了。

89式与85式装甲输送车设计相同在车尾附加两个外背式柴油箱。车长和驾驶员各有3具潜望镜,其中驾驶员中间潜望镜可换成红外/微光夜视仪,用于夜间驾驶。89式装甲输送车自卫武器为一门12.7毫米口径机枪(弹药1000发),附有外包式防盾。

和85式相比较,89式稍微加长和采用宽车体,前装甲板斜度更大提供更好的保护。

结构特点

90式装甲输送车由匀质钢装甲板焊接而成,侧面形状低矮,易于隐蔽。车体正面为尖锐的楔形,前部装甲板厚度达20毫米,具有良好的防弹性能。动力装置位于车体右前侧,完全由装甲覆盖,动力装置与车体内部其他部分之间由隔音阻热的隔板相隔离。

强劲的动力系统和有效、可靠的行走装置使90式装甲输送车可以在各种恶劣的地形条件下行动自如。该型输送车还具备两栖作战能力,车辆在浮渡时只需展开车体前部的挡水板,即可下水,车辆通过履带划水前进。

车身后部有7个射击孔,车载步兵可通过射击孔对外射击,7个射击孔处均配有顶置式潜望镜。
输送车还配备烟幕弹发射器,采用集体式核生化防护系统,具有较为优异的防护性。

型号演变

  • 77-2式水陆装甲输送车。
    该车是在77-1式输送车基础上简化结构的一种不运载火炮的水陆装甲输送车,主要用来输送步兵,配合水陆坦克作战,或转运伤员。

研制历程

1960年,提出了研制轮式装甲输送车的任务。

1961年12月底在试制工厂加工装配出第一轮样车。于1962年上半年进行了2245千米的样车试验。

根据样车试验中暴露出的问题,设计组进行了第一轮样车的修改设计。修改后于1962年7月试制出第二轮样车3台。

1964年7月,经装甲兵军工产品定型,命名为1964年式轮式装甲输送车(简称64式轮式装甲输送车)。

使用情况

89式装甲输送车衍生型较多,21世纪初依然是解放军许多部队主力装甲车,并加入许多武警和外销订单,直到2010年代后都还有新的改装和升级版出现。

型号演变

  • YW-535 90式基本型
  • 90式装甲指揮车   
  • 90式歩兵战车 
  • 90式82毫米/120毫米自行迫击炮 
  • 90式130毫米自行火箭炮 
  • 85式装甲急救车 
  • 90式反坦克导弹载车 
  • 90式搭载25/30毫米炮步兵战车 
  • 90式122毫米自行榴弹炮(车体加长)
  • 90式装甲运输车(车体加长) 
  • 90式装甲救援车

使用情况

该车定型后,1967年经小批量试生产,未正式列装。因当时总参确定,装甲兵部队只装备履带式装甲输送车,故轮式装甲车仅作为战时动员产品。后来,通信兵用该车改装为通信车,并进行了批量生产。

型号演变

  • YW534装甲输送车 (外销)
  • WZ534Ⅰ/ZSD-89装甲输送车
  • WZ534Ⅱ/ZSD-90步兵战斗车
  • ZDF-89履带式HJ-8B/C反坦克导弹发射车
  • ZJX-93装甲抢修车
  • GCL-45炮兵前沿侦察车
  • ZCY-45炮兵营指挥车
  • ZCL-45炮兵连指挥车
  • 89式/ZHB-94装甲补给车 (ZHB-94)
  • 89式装甲侦察车 (WZ-731)
  • 89式装甲救护车 (WZ-752)
  • 89式装甲加油车
  • 89式电视侦察车
  • 89式雷达侦察车
  • 89式情报处理车
  • 89式电子对抗车
  • 89式抛撒布雷装甲车 (GBL-130)
  • 89式装甲扫雷车
  • 89式武警清障车
  • 89式两栖加油车

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