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www.301.net俄媒:叙瓦伦西亚重振经济欲购俄MS21客机 正与俄方交涉

向俄罗斯市场供应的MS-21客机将使用PD-14发动机,赛斯纳408空中快车是德事隆航空最新设计的多用途飞机,长龙航空目前仍是一个运营A320飞机的小型航空公司,  第一架MC-21实验客机于2017年5月28日从伊尔库特飞机制造厂的机场升空,4G时代酷派的铂顿手机解决了安全问题

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MS-21客机驾驶舱效果图

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  据俄罗斯卫星网7月19日报道,俄罗斯驻叙利亚大使亚历山大·金夏克称,叙利亚和俄罗斯正就发展经济合作进行谈判,特别是在叙利亚购买MS-21飞机的问题上。

“酷派最早做出了4G的原型机,5G原型机我们应该也会第一个做出来。”近日,在酷派承办的“IMT2020技术会议”上,酷派集团副总裁周明毅表示:“酷派在2G时代一直没有找到弯道超车的机会,但在3G、4G上提前布局,实现了弯道超车,如今正在5G等前瞻技术上积极布局,希望能做到领航5G。”

  据俄罗斯卫星新闻网4月16日报道,俄伊尔库特公司代表团团长维克托∙利恰耶夫在里约热内卢举行的拉丁美洲航空航天与防务展(又称巴西防务展)上对俄新社表示,首架MS-21客机原型机或于2015年年内开始组装。

德事隆航空近日宣布了公司旗下双发多用途飞机——赛斯纳408空中快车研发中新的里程碑,原型机连同额外五次试飞和地面试验件正在进行组装。新螺旋桨、前起落架和燃油系统的部件测试也在持续推进中。

资料图片:波音737—800型客机 摄影:陶亮

  报道称,MC-21客机的载客量为150至211人,装配了飞机制造和发动机制造领域的最新成果,以及最新的机载设备和机载系统。该型号客机将取代苏联的“图”、“雅克”和“安”系列飞机。

周明毅认为,移动通信的未来是移动互联网和物联网为两大驱动的5G时代,“互联网+”的核心在于对于无线互联网、软硬件、网络终端一体化解决办法和核心技术的开发商,而不在于“互联网+后面”,所以我们为什么在5G和前端的技术上面要去做这些研发?因为未来我们可能有更多的想象空间。

  利恰耶夫说:”2015年应该就会组装第一架MS-21,但这是合作,涉及的不只有我们,因此延至2016年也是可能的。”

“当赛斯纳408空中快车的设计和研发开始时,我们就技术方面听取了大量以任务飞行为主营业务的客户意见,力求通过单一的飞机平台最好地满足他们的独特需求,”工程部高级副总裁Chris
Hearne说道。“我们正在打造一款兼具灵活性与可靠性的飞机,适用于各种高强度的运营,包括货运、客运或者特殊任务。我们非常欣喜地看到市场对该款飞机的反响非常热烈。”

www.301.net,美媒称,波音公司决定在中国浙江省设立737组装中心,此举有可能使其得到总部位于同一省份的一家航空公司的订单。

  第一架MC-21实验客机于2017年5月28日从伊尔库特飞机制造厂的机场升空。2017年10月份MC-21-300客机首次试飞从伊尔库茨克飞往位于茹科夫市的格罗莫夫试飞院的机场,在这里进行认证测试。2018年5月12日第二架MС-21-300飞机加入飞行试验计划。

值得关注的是,5G时代万物均可互联,智能手环、手表等各种设备对人们健康等数据的监测将更加实时,信息安全的重要性则更加凸显。据酷派集团CTO许奕波介绍,随着技术的发展,安全通信技术未来将越来越重要,而且安全不仅涉及通信层面,而是从硬件到软件以及上层的应用全方位展开,酷派会从硬件技术一直到软件协议,多层次地展开安全技术的研究。

  利恰耶夫强调,2016年应对客机进行认证,2017年开始量产。他说:”我们计划在2020年前达到年产40架的规划产能。”

对直径2.79米的新麦考利螺旋桨的耐久性和功能性测试将包括一系列的模拟飞行剖面图,时长近150小时。搭配已经过验证的1100轴马力普惠PT6A-65B发动机,正等待测试。与此同时,燃油系统测试件和前起落架落震试验件也在组装中,将于本月底开始测试。

据美国《航空日报》网站3月14日报道,有来自三个方面的消息称,浙江长龙航空有限公司打算订购737MAX飞机。其中一个消息源说,至少会订购30架;而另一个消息源说,不会少于35架。上述一个消息源及另外两个消息源说,波音公司还在试图用其787-9型飞机与空中客车的A330-900飞机竞争,以满足长龙航空公司对于宽体飞机的需求。处于谈判之中的宽体飞机数量仍不得而知。

“在5G的技术储备上,酷派一定要做的就是安全,不仅仅是手机,未来的穿戴设备都会去突破。”周明毅说,4G时代酷派的铂顿手机解决了安全问题,5G时代很多手环等设备都是与云连在一起的,一些数据自己能看到,别人也能看到,个人身体上的很多缺点别人也可能知道,并且云端比你更了解你自己,所以酷派会在安全领域上储备相关技术。

  利恰耶夫说,向俄罗斯市场供应的MS-21客机将使用PD-14发动机,出口客机则将使用PW-1400发动机。

赛斯纳408空中快车是德事隆航空最新设计的多用途飞机,提供多种构型,包括货运、客运或两者兼具,旨在通过单一的多用途飞机平台更好地满足广大客户的需求。货机型设计能装载3个LD3集装箱,最大业载高达2722公斤,而客运型设计能容纳19名乘客。

报道称,长龙航空目前仍是一个运营A320飞机的小型航空公司,但该公司目前正在急切地推行一个雄心勃勃的增长计划。该公司也在寻求购买二手A330飞机。有两个消息源说,在787或者A330的新飞机到货之前,长龙航空将使用二手A330飞机开始宽体飞机服务。

同处深圳的华为、中兴相比,酷派在5G研发上的布局相对较晚,开始于2012年,华为、中兴均从2009年开始启动5G研究。

  另据俄媒之前报道,俄罗斯工业贸易部副部长尤里·斯柳萨里在第十届中国国际航空航天博览会上对记者表示,俄罗斯看好MS-21客机的对华出口前景。

联邦快递作为全球最大的快递公司同时也是德事隆航空的长期客户,于2017年底作为首发客户签订了100架赛斯纳408空中快车,50架为货运型飞机以及50架的期权机位。

目前看来,波音公司在赢得长龙航空的宽体飞机订单方面较空中客车公司更有优势。波音公司于2016年同意在中国东部省份浙江省设立737的组装中心。该工厂将在向中国客户交货前完成机舱组装和刷油漆这样的工作。长龙航空总部位于浙江省省会城市杭州,该公司受到了省政府的支持。因此,其飞机订单将用于支持浙江省的经济政策。这些政策包括在波音组装中心周围建立一个航空工业区。浙江省政府希望主要的行业供货商在航空工业区设立办事机构。与此同时,长龙航空还希望建造大型飞机维修设施。

许奕波说,酷派主要围绕与终端相关技术开展研究,特长在于终端相关的终端直连通信、超密互联等方面。2012年以来,酷派一直对5G预研和标准化研究方面持续投入,已组建专门的项目研发团队来布局5G技术与终端的研发。不长的两年时间内,酷派在IETF牵头发布了三个互联网国际技术标准,在3GPP也有多项技术研究成果被写入正式技术报告,于2015年年初增补为IMT2020推进组成员并进入专家组。

  斯柳萨里表示,“我们希望,认证测试通过后,MS-21客机能够在中国找到买家。”他说,“从经济和人体工程学角度,该机型会引起潜在买家,包括中方公司在内的航空公司的极大兴趣。”

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报道称,毫无疑问,波音公司希望组装中心能在远远更重要的中国中央政府的层面对飞机订单产生影响,那样就能影响所有航空公司的采购。波音公司一名发言人拒绝就长龙航空公司的订单是否正在谈判之中发表评论。前述一个消息源说,在中国之外很少听说的长龙航空公司已经透露,计划在未来3年内成为中国第五大航空公司。要实现这一目标意味着订单数量会很大,因为那就意味着要超过深圳航空公司,而深圳航空公司目前拥有173架飞机,并计划在2020年前进一步增加飞机数量。而长龙航空目前只有19架飞机。

本次研讨会上,有包括中移动、中电信、中联通、华为、中兴、大唐,以及清华大学、北京大学、北京邮电大学等国内数十所高校的5G领域技术专家约200人参加。许奕波说:“总的来说,酷派在标准化和5G领域还处于起步阶段,参与的时间还比较短,还需要向其他公司多取取经,这也是我们召开本次研讨会的重要目的。”

  斯柳萨里总结说:“我们看过了航线,和他们测算过商业模式,我们认为MS-21客机可成为空客和波音的有力竞争对手。因此,非常希望,认证测试通过后,能对华出口飞机。”

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不过,对于中国政府和航空公司,特别是那些政府经营的航空公司来说,很容易宣布过于雄心勃勃的发展计划。

周明毅表示,酷派与华为、中兴在某些方面存在竞争关系,但是在5G生态圈中又是一个合作关系,在生态圈中会发挥各自积极的作用。

 

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长龙航空公司于今年1月同意租赁荷兰爱尔开普飞机租赁公司的20架窄体飞机。

有两个消息源说,正在谈判的协议包括A320家族的飞机和737飞机。其中一个消息源还说,长龙航空公司可能在这两种型号之中进行选择性购买。据一个消息源说,长龙航空另外还有9架A320NEO的订货,即使在完成可能马上会达成的737订单之后,可能还会继续订购A320NEO。

长龙航空公司的潜在国内市场巨大。杭州是一个发达城市,拥有920万人口,同时拥有富裕的大后方。但杭州萧山国际机场距离中国三大机场之一的上海浦东国际机场只有165公里。

报道称,空中客车公司已经开始在中国的天津修建A330组装中心,并且从2009年起就开始从天津的一条最终组装线提供A320系列飞机。

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