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www.301.net美海军欲升级T-45教练机F405发动机

这起导致F-35C受损的事故已被定位A类事故——这是军用飞机事故中最严重的等级,F20C不过是一台普通的2.0升自然吸气发动机,海军有意消除该发动机的喘振问题,普·惠公司已经向JSF试验项目交付了5台F135发动机,  美国海军计划在未来5年内以71亿美元的价格采购80多架超级大黄蜂战斗机

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www.301.net,F20C的来源:从上个世纪的80时代起,在日本刮起了一股高性能车的风潮,由于那个时代没有什么环保法规、没有什么碰撞规定、油价也始终在低位徘徊,因此各个日系厂商可以更加纯粹的去追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下,诞生了一款款高性能经典车型,而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。本田公司所研制制造的F20C发动机就有着这样的属性,并且它的性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰,成为了一代NA之王。在介绍这款发动机以前,我们先来谈谈搭载这台NA之王的车型——本田S2000.本田的S系列车型代表着运动与速度,它的历史最早要追溯于1962年的一款全新概念车S360,这辆概念车的排气量为0.356L,发动机在9000rpm时可以输出33匹马力,并且破天荒的搭载了5速手动变速箱。对于当时还处在战后重建的日本来说,S350的推出轰动了日本车坛,也让一些老牌的欧美汽车厂商深感意外。『本田概念车S360』『本田的第一辆小车S500』随后,本田公司向市场陆续投放了S500、S600以及于1970年停产的S800,而S2000是1999年本田公司成立51周年之际推出的全新S系列跑车。它已距离S800的停产过去了整整29年,经过了近30年的技术积累之后,S2000车型可以说融入了本田公司各种先进的造车技术。它使用了前置后驱的驱动方法,在车辆配重上达到了完美的50:50,前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂确保了其优秀的运动天赋,最主要的则是它所搭载的一台升功率达到了91.9kW的2.0L自然吸气发动机。『本田S2000』F20C属于本田红顶发动机系列中的一员,在汽车全世界里,红色代表着激情与高性能。而本田的高性能发动机有三个系列:B、C、H,F只能算是中间水准,在F20C没出现以前,最高性能的当属F20B,其最大功率为200Ps,直到终极的F20C诞生。它凭借着破百的升功率,高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能,还有高负荷运作10年都依然工作优秀的寿命,使它成为本田红顶家族中的巅峰之作,无疑它也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。『F20C』F20C的缸径和冲程分别为87mm和84.4mm,同一时间使用了扁长方形的气缸设计,从结构上来说,属于偏重于高转速的功率输出。F20C的压缩比也达到了11:1,这对于十几年前的自然吸气发动机来说,已是很高的数值了。较大的压缩比加强了发动机的工作效率,也让F20C在功率和扭矩的输出上都更为出色。『F20C的功率扭矩输出图』要想加强发动机的动力,最直接和有效的方法有两种,第一就是加强发动机的排量,第二则是加强发动机的转速。当然,每种手段在达到一定程度后都会存在相应的技术难题。本田公司选择的是第二种方案,这也是它所擅长的领域,通过F20C的性能表现也证明了这点。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速,距离一万转也只有一步之遥,183kW/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩,对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说,着实让人惊讶。

[美国《航宇日报》2004年6月21日报道]
美国海军称,它正在研究该军拥有的波音T-45″苍鹰”教练机装罗罗F405发动机的升级可能性问题。海军有意消除该发动机的喘振问题,因为喘振引起发动机过快运行而迫使飞机着陆。据海军航空系统司令部称,作为2007财年预算过程的一部分,海军计划决定是否从事这项升级工作,这项工作涉及到213架单发T-45飞机。NAVAIR在回答问题时说:”目前,海军正在完成费效分析,以确定同罗罗和波音公司一起从事这项升级工程、为机队提供改进能力和可用性而减少备战费用的可行性。”

普·惠公司最近宣布,该公司将在12月在发展中的F135发动机上采用一个非常新的部件。F135是该公司正在为F-35联合攻击机发展的发动机。届时,一个钛合金第5级高压压气机整体叶片转子将取代目前的100多个单独的零件。由普·惠加拿大公司研制的第5级IBR是F135压气机单元体中的一个旋转部件,对燃烧室前的空气进行压缩。普·惠加拿大公司说,第5级IBR将帮助JSF项目满足其成本、性能和重量目标。普·惠公司已经向JSF试验项目交付了5台F135发动机,并计划在今年年底再交付2台发动机。目前,F135项目已经完成了计划到12月31日完成2000小时试验目标的60%。JSF项目的主合同商洛克希德·马丁公司计划在2006年8月进行该飞机的首次飞行试验。

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  据报道,正在“林肯”号航母上进行试验的一架F-35C舰载战斗机在接受一架“超级大黄蜂”战斗机伙伴加油试验时发生意外受损。这是F-35C舰载战斗机发生的第一起严重飞行事故。

『经过锻造加工的零部件』F20C发动机有如此高转速的秘诀就在于轻量化的零部件,当发动机转速达到8000rpm时,活塞在缸筒内的运作速度很快,同一时间由于自身的重量原因也会产生很大的运动惯性,较大的运动惯性是加强发动机转速的一个最大有害因素。因此F20C发动机内部的每一个部件都是经过锻造加工的,比如活塞、连杆等。这样不但可以承受高温高压的工作环境,并且可以有效减轻惯性质量,使得F20C进入高转速区间变得轻而易举。F20C的轻量化部件可使其轻易达到9000rpm,但是高转速所带来的另一个问题就是动平衡,转速越高,动平衡的问题也就愈加显着。F20C高度的平衡性得益于曲轴等快速旋转部件精细的加工制造工艺,使其重量分布达到了完美的平衡。这对于从上个世纪60时代就参与F1赛事的本田来说,或许并不是很大的难题。『独立的节气门』在进气系统上,F20C使用了4缸独立的节气门体,尽管机构上要相对复杂一些,但是对于发动机高转速时供应更为顺畅的呼吸起到了很大的作用。由于F20C使用了小夹角的气门结构华夏汽配网了解,因此其正时传动机构也较为特殊。曲轴通过正时链条带动一个正时轮旋转,正时轮的背面有一个齿轮直接与进、排气凸轮轴相啮合,以带动其运作。通过齿轮直接啮合的方法也确保了发动机快速运作时对正时系统的精确要求。F20C搭载了本田的VTEC技术,就可变气门正时和升程电子控制系统。这套系统在进、排气凸轮轴上集成了两种角度的凸轮,在中低转速时,由普通的凸轮来顶动气门,当发动机处于中高转速区间时,机油会加快处于气门摇臂内的柱塞来完成两种凸轮的转换,高角度的凸轮不但可以使气门在一个工作循环中开启的时间更长,同一时间可以增长气门的升程,这样可以有效确保高转速时发动机对进气的需要。『VTEC工作原理』F20C的VTEC技术并不是无级可调的,当发动机在5500rpm以下时,F20C不过是一台普通的2.0升自然吸气发动机,当达到5500rpm左右的VTEC工作转速后,高角度凸轮会突然启动,使得发动机的进气量达到5500转以前的2.5倍,这也使得F20C突然爆发出应有的威力,同一时间这对驾驶技术也提出了更高的要求。『F20C的干式油底壳』F20C也有其致命的弱点,并且对于很多人来说,F20C可能显得太过“偏激”了一些,完全赛道化的取向,过分偏重高转速区间的设计,让日常行驶变成了一种折磨。特别是在低转速下,相对羸弱的扭矩输出甚至可以被一台普通的家用车较为轻松的超越,因此它真正的本事还是要在可以持续维持在高转速的赛道才能显现出来。F20C的高转速以及高压缩比,使它成为了本田值得骄傲的一款王牌发动机。并且由于其较大的改装潜力,也让很多性能爱好者纷纷对其进行更大动力输出的挖掘。F20C的改装从涡轮增压到机械增压,时常给改装者不同的性格。而在2007
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FUEL为筑波赛道专门改装的S2000,达到了720匹的记录。正是它造就了一个自然吸气车发动机的传奇,它也是最终一款使用DOHC
VTEC系统的直列四缸发动机,也正是通过F20C的成功经验,全新的K20A才得以诞生。总结:F20C创造了一个自然吸气发动机的神话,它的125匹马力的升功率到今日鲜有超越。当然它的诞生离不开当时特定的历史环境,伴随严格的排放法规陆续出台、全世界油价持续高企等因素的影响,这种高转速的民用发动机相信很难再出现。尽管在它的服役期间并没有得到过什么殊荣,但是它所创造辉煌以及高度是难以被忘却的。通过偶尔回顾这种旧世代的产品,也许更能让我们认清,心中真正想要的是什么。

  美国海军计划在未来5年内以71亿美元的价格采购80多架超级大黄蜂战斗机。

  海军官员表示,加油管“篮圈”的残骸落入F-35C发动机进气口,导致发动机受损。美国大西洋舰队海军航空兵发言人戴维·赫克特中校周二宣布了这一消息。

  6月13日,美国海军官员在国会听证会上表示,海军打算在未来5年内至少购买80架波音F/A-18E-F超级大黄蜂战斗机,以解决其战斗机短缺的问题,该计划将纳入明年的财政预算中。

  两架飞机都成功着陆,“超级大黄蜂”战斗机返回弗吉尼亚州海军航空站,而F-35C则在“林肯”号航母着舰成功。事故中无人受伤,事故原因仍在调查中,赫克特表示。据报道,这起导致F-35C受损的事故已被定位A类事故——这是军用飞机事故中最严重的等级。

  海军在对美国参议院军事委员会的书面证词指出,“2018财政年度的预算要求向海军拨款12.5亿美元,用于采购14架F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机,在国会的支持下,我们将在未来几年的防务预算(FYDP)中采购至少80架超级大黄蜂,并继续实施现代化计划,以解决持续的战斗人员对先进战术飞机的需求。这些额外的采购措施将缓解海军打击战斗机库存的下降,并使老旧飞机暂停服役,进行中期升级和返修,以延长其使用寿命。”

  F-35战斗机目前正在“林肯”号航母上接收航空联队融合试验,即测试这种飞机如何在海上航行中与其他飞机共同作战、以及测试其在维护、保养等日常工作中的表现。这也是F-35C舰载机的首次海上行动,它与“超级大黄蜂”、E-2D先进鹰眼预警机,以及C-2A“灰狗”运输机共同运作。测试结果将决定F-35C是否具备初始作战能力,并能够扩大装备规模。

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  美国海军计划在2019年1月宣布F-35C具备初始作战能力,在此之前,该机应该通过初期运行测试和海上评估试验,这两项测试预计在今年秋天完成。(作者署名:现代兵器)

  海军在证词中宣布了其航空战机采购计划,计划在2018年以12.5亿美元购买14架超级大黄蜂,2019年以19.5亿美元采购23架,2020年以13.5亿美元采购14架,2021年以12.7亿美元采购14架,2022年以12.8亿美元采购15架。

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  许多人猜测,海军未来的F/A-18采购案意味着海军从洛克希德·马丁公司的F-35C“闪电”II联合攻击战斗机转移的信号。2016年12月,特朗普总统在社交媒体上表示F-35战机太贵,将转向支持大黄蜂,只是增加了猜测,随后国防部长詹姆斯·马蒂斯考察了波音工厂,在备忘录中要求对超级大黄蜂进行改进,使其接近F-35联合打击战斗机的能力。

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  不过,在参议院军事委员会(SASC)听证会上,海军航空主管德沃尔夫·米勒少将明确表示,海军不会在两者(F-35C与F/A-18E/F超级大黄蜂)之间进行选择。在听证会上,海军陆战队航空副司令乔恩·戴维斯中将和海军航空系统司令部保罗·格罗斯科拉格海军中将称,F-35C和F-35B的开发和部署进展顺利。

  海军陆战队已经在海外操作短距起飞和着陆的F-35B,飞机经营成本已经证明比预计的少。戴维斯表示,海军陆战队员还聘请了一家外部公司,与陆战队,飞机制造商洛·马公司和发动机制造商普·惠公司进行合作,以确保在运营和维护F-35B方面节省更多成本。

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  戴维斯表示:“现在F-35已经有了很高的准备率,我们也正在努力降低F-35B单位飞行小时的成本,以及运营和维护成本。”他表示,海军陆战队将与海军和空军分享操作经验,以帮助降低F-35A和C型号的运营成本。

  F-35C在最终测试和评估之前,仍在等待3F软件升级,并努力达到初始操作能力。保罗在听证会上表示:“在软件开发方面,我们非常看好。”“在海军引进F-35C之前,我们想要3F软件配置,我们非常关注稳定性。从过去一年多已经看到,飞行稳定性的系统重置间隔从过去每5个小时扩展到每40个小时。”

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  米勒表示,关于F-35C飞机的能力,我们正在获得超音速、隐身、数据融合等技术,F-35C能够提供传感器网络,增加了杀伤力和生存能力,这不仅仅是对航空联队,对整个航空母舰的舰载机打击群都有帮助,我们将其与宙斯盾舰和“基准9”作战系统相结合,同时与E-2D
“先进鹰眼”和EA- 18G“咆哮者”互相操作。(作者署名:空军之翼)

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